первое техническое обслуживание

очистительные работы в соответствии с химмотологическими картами (картами смазки) – смазка через пресс-масленки узлов трения, проверка уровня масла в картерах агрегатов и в случае необходимости его доливка, проверка уровня и при необходимости доливка тормозной жидкости и жидкости для обмыва ветрового стекла, промывка фильтров, спуск конденсата из воздушных баллонов пневматического привода тормозов, слив отстоя из топливного бака и корпусов фильтров тонкой и грубой очистки топлива автомобилей с дизельным двигателем и др.
Все работы направлены не только на уменьшение скорости, интенсивности изнашивания деталей автомобиля, выявления и предупреждения неисправностей и отказов в узлах, механизмах и агрегатах автомобиля, но и на:
 снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава автотранспорта;
 экономию топлива и других эксплуатационных материалов;
 уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.
После проведения технического обслуживания автомобиля необходимо проверить работоспособность агрегатов, механизмов и приборов автомобиля.
13. Понятие трудоемкости ТО-1. Перечислить факторы, влияющие на ее величину
Трудоемкость ТО-1 – это затраты труда на выполнение в заданных условиях операции или группы операций ТО-1. Трудоемкость измеряется в человеко-часах, человеко-минутах. Трудоемкость 25 чел-мин. означает, что соответствующую операцию в оговоренных условиях (оборудование, оснастка, освещение и др.) исполнитель необходимой квалификации в среднем должен выполнить за 25 мин.
При ресурсном корректировании трудоемкость ТО-1 автомобилей корректируется в зависимости от изменения уровня надежности автомобилей, работающих в различных условиях эксплуатации. При этом учитываются следующие две группы факторов.
Модификация подвижного состава и особенности организации его работы учитываются с помощью коэффициента K2.
Уровень концентрации подвижного состава в АТП, а также разномарочность парка учитываются с помощью коэффициента K5. [3].
Трудоёмкость ТО-1 (tТО-1) корректируется по формуле:
(1)
где tТО-1Н – нормативная удельная трудоёмкость ТР, чел·ч/1000 км, (принимается по табл. 2.1 [3])
К2 – коэффициент корректирования трудоемкости ТО и TP в зависимости от модификации подвижного состава, табл. 2.9 [3];
К5 – коэффициент корректирования трудоемкости ТО и удельной трудоемкости TP в зависимости от числа единиц подвижного состава и технологически совместимых групп, табл. 2.12 [3]





2. ОПРЕДЕЛИТЬ ТРУДОЕМКОСТЬ ТО-2 ДЛЯ АВТОБУСА ПАЗ-3205
Задача
Определить трудоемкость ТО-2 для автобуса ПАЗ-3205, если количество автобусов в АТП составляет 150 единиц. Количество технологически совместимых групп - 3.

Исходные данные
Кроме исходных данных по заданию, необходимы нормативные данные, принимаемые по Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [2] (таблица 1).

Таблица 1 – Исходные данные нормативные
Показатель Значение
Тип подвижного состава Автобус малого класса длиной св. 6,0 до 7,5 м [4]
Нормативы трудоемкости ТО-1, t’1 (чел-ч) 5,5
* Нормативы приняты согласно Положению [3]

Решение
1. При работе подвижного состава в условиях, отличающихся от эталонных условий эксплуатации (п. 2.3 [3]), производится корректирование нормативов с учетом конкретных условий эксплуатации.
4. Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ТО-2 (в человеко-часах) рассчитывается по формуле [5]:
(2)
где tн2 – нормативная трудоёмкость ТО-2 таб.2.2 [3];
К2 – коэффициент корректирования трудоемкости ТО и TP в зависимости от модификации подвижного состава, таб.2.9 [3];
К5 – коэффициент корректирования трудоемкости ТО и удельной трудоемкости TP в зависимости от числа единиц подвижного состава и технологически совместимых групп, таб.2.12 [3]

Для базового автомобиля
К2 = 1,0
При количестве технологически совместимых групп менее трех и количестве автомобилей от 100 до 200 (150 автомобилей)
К5 = 1,05

Тогда:
t1 = 5,5 · 1,0 · 1,05 = 5,775 чел·ч;

Ответ
Трудоемкость ТО-2 для автобуса ПАЗ-3205 для заданных условий составляет
t1 = 5,775 чел·ч





3. СОДИДОЛОНАГНЕТАТЕЛЬ СТАЦИОНАРНЫЙ
3.1. Назначение и область применения солидолонагнетатсля
Своевременное и качественное выполнение работ по смазке автомобилей через пресс-маслёнки в значительной мере определяют надежность и срок службы агрегатов и узлов автомобиля. Эти работы весьма трудоёмки, неудобны в исполнении и часто проводятся в сложных производственных условиях. Нагнетание консистентной смазки через пресс-масленки в узлы трения автомобиля должно производиться под давлением, обеспечивающим прокачиваемость смазки. Это давление для большинства точек смазки автомобилей составляет 4903320 – 9806650 н/м2 (50 – 100 кг/см2), ко почти 20% точек требуют давления смазки от 9806650 (100) до 29420000 н/м2 (300 кг/см2).
В настоящее время известно большое количество различного по конструкции и эксплуатационным характеристикам оборудование для механизированной смазки узлов трения автомобилей. В качестве нагнетателей консистентных смазок применяют солидолонагнетатели. Отличительной особенностью нагнетателей является использование плунжерного насоса, развивающего давление 20...40 МПа. Привод насоса может быть ручным (ножным), электромеханическим и пневматическим [6].